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自動車関連
このセクションでは、複数の Simscape Fluids ドメインにおける車載システムの例を確認できます。
注目の例
ABS Open Loop Test Bench
A simple way of modeling of the anti-lock braking system (ABS) and using it with the manual braking components. The model simulates for the open loop ABS and shows the response of the pressures achieved in the caliper disc brakes. This model can be utilized in sizing of the release valve, apply valve and accumulator for the hydraulic control unit of the ABS.
アンチロック ブレーキ システム (ABS)
この例では、ABS ブレーキ システムをモデル化する簡単な方法を説明します。モデルでは、車両 CG と車輪について得られた速度プロファイル応答を示します。
Diesel Engine In-Line Injection System
An in-line multi-element diesel injection system. It consists of a cam shaft, a lift pump, four in-line injection pumps, and four injectors.
Diesel Engine In-Line Injection System
Warning: This example uses the hydraulic domain, which will be removed in a future release. Find an equivalent example model that uses the isothermal liquid domain here: Diesel Engine In-Line Injection System. To convert models to the isothermal liquid domain, use the hydraulicToIsothermalLiquid tool.
電気自動車の熱管理
バッテリー式電気自動車の熱管理システムをモデル化する。
EV バッテリー冷却システム
このデモでは、電気自動車 (EV) のバッテリー冷却システムを示します。バッテリー パックは、冷却液がバッテリー パックの下を流れるようにするための冷却チャネルで構成される冷却板の上に配置されています。冷却液によって吸収された熱は Heating-Cooling Unit に伝達されます。Heating-Cooling Unit は、動作モードを切り替えてバッテリーを冷却および加熱するための 3 つの分岐で構成されます。Heater は、低温の条件下でバッテリーを高速加熱するための電気ヒーターを表します。Radiator は、バッテリーが安定動作している場合に、空気冷却または加熱、あるいはその両方を行います。Refrigerant System は、過熱状態のバッテリーを冷却するために使用されます。冷却サイクルは、冷却液から抽出された熱流量で表されます。システムは、FTP-75 ドライブ サイクルまたは高速充電のシナリオで異なる環境温度を使用してシミュレーションされます。
EV Battery Cooling System Design
Explores several questions related to heat exchanger sizing and system performance. The example answers the questions using fundamental heat transfer principles, and then confirms the behavior in test harness models and a full system model.
Electric Vehicle Thermal Management with Heat Pump
Models the thermal management system of a battery electric vehicle (BEV) that includes a heat pump for cabin heating. The system consists of two liquid coolant loops, a refrigerant loop, and a cabin air HVAC loop. The thermal loads are the batteries, the power electronics, and the cabin.
Electro-Hydraulic Limited Slip Differential
A simple way of modeling an electro-hydraulic limited slip differential system. The model shows the velocity and the torque profile responses achieved for the left and the right wheels.
Hydraulic Clutch System
Model, parameterize, and test a hydraulic clutch system. The model is used to generate the plot of the engine and the transmission system speeds during a declutching and clutch re-engaging scenario.
Hydrostatic CVT
Model, parameterize, and test a hydrostatic continuously variable transmission (CVT) with a swash angle shift command. When you run the plot function, it generates a comparison plot between the engine and the achieved rotational velocity in the hydraulic axial piston motor with respect to the time. Construction and agricultural equipment manufacturers use these transmissions.
静油圧変速機
この例では、可変容量型ポンプと固定容量型モーターで構成される静油圧変速機システムを示します。ポンプ側の 2 つの補充バルブ (チェック バルブ) とチャージ ポンプ、モーター側の 2 つの圧力安全バルブにより、ポンプとモーターの間のパイプが接続されます。モーターは、慣性、粘性摩擦、時変トルクで構成される機械的負荷を駆動します。正と負の両方のポンプ流量でポンプの変位を変えてシステムをテストします。
静油圧変速機
警告: この例では油圧ドメインが使用されていますが、これは将来のリリースで削除される予定です。等温液体ドメインを使用する同等のモデル例を、静油圧変速機から見つけてください。等温流体ドメインにモデルを変換するには、hydraulicToIsothermalLiquid ツールを使用します。
Hydrostatic Transmission with Shuttle Valve
A hydrostatic transmission with a control unit that uses a shuttle valve. In the control unit, the valve actuator controls the 4-way directional valve that connects the motor to the pressure line. When one or both of the two 3-way directional valves (Shuttle A Valve and Shuttle A1 Valve) open, the shuttle valve applies force to the valve actuator so that the 4-way valve connects the motor to the pressure line. A fixed orifice is connected to the P ports of the 3-way directional valves to decrease flow consumption of the control unit. Another fixed orifice models a small leak from the valve actuator, which prevents the control unit from being isolated from the main flow.
Hydrostatic Transmission with Secondary Control
Demonstrates the use of secondary control for a hydrostatic transmission with a pressure-compensated pump and a variable-displacement motor. The transmission drives a winch that lifts a mass and acts against a viscous damper. The secondary control unit introduces closed-loop control with angular velocity feedback. It contains a servo-cylinder controlled by a proportional 4-way valve, and the servo-cylinder controls the motor's control member, which is represented by a mass, spring, and damper. The dynamic compensator in the model improves system stability.
パワー ステアリング機構
この例では、簡略化したバージョンのパワー ステアリング機構を示します。この油圧作動システムには、複動式油圧シリンダー、4 方向バルブ、固定容量型ポンプ、および圧力安全バルブが含まれています。ステアリング ラックは、バネとダンパーでモデル化される負荷に対して動作します。
Power-Assisted Steering Mechanism
Warning: This example uses the hydraulic domain, which will be removed in a future release. Find an equivalent example model that uses the isothermal liquid domain here: パワー ステアリング機構. To convert models to the isothermal liquid domain, use the hydraulicToIsothermalLiquid tool.
Vacuum Booster
Model, parameterize, and test a vacuum booster. The model is used to generate the plot between applied and generated forces for the brake vacuum booster.
Vacuum Boosted Tandem Primary Cylinder
Model, parameterize, and test a vacuum boosted tandem primary cylinder. A model is used to generate the plot between the applied force and the generated pressures in the brake lines.
車両 HVAC システム
この例では、乗用車の冷暖房システムをモデル化します。車室は、外部環境と熱を交換する湿り空気のボリュームとして表されます。湿り空気は、送風機によって蒸発器、ブレンド ドア、ヒーター コアに送られた後、車室に戻ります。ブレンド ドアは、ヒーター コアを通る空気の流量を制御します。再循環ドアは、空気を外部環境から取り込むか車室内から取り込むかを制御します。
