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指示対気速度計算による真対気速度
このモデルは、Ideal Airspeed Correction ブロックを使用して、指示対気速度から真対気速度を計算する方法を示しています。Aerospace Blockset ™ ブロックは赤で示されます。
open_system('aeroblk_calibrated'); snapshotModel('aeroblk_calibrated');
真対気速度の計算
真対気速度(TAS) は、理想的に読み取る対気速度です (対気速度の値はシミュレーション内で簡単に計算できます)。ただし、対気速度を測定するために使用されるピトー静対気速度計によって誤差が生じます。これらの測定誤差は、密度誤差、圧縮率誤差、および校正誤差です。指示対気速度 (IAS) からこれらの誤差を除去すると、真対気速度が得られます。
校正誤差に対する指示対気速度の補正
対気速度計には、計器内の圧力を大気圧と等しく維持するための静的通気口が備わっています。静的通気口の位置と配置、および航空機の迎角と速度によって、対気速度計内の圧力が決まり、それによって対気速度計の校正誤差の量も決まります。言うまでもなく、較正誤差は特定の航空機の設計に固有のものです。校正表は通常、パイロット操作ハンドブック (POH) またはその他の航空機仕様書に記載されています。この校正表を使用して、対気速度対気速度計の校正誤差を除去し、指示対気速度から校正対気速度 (CAS) を決定します。指示された対気速度はコックピットの計器に表示されます。
この例では、「パイロット操作ハンドブック、セスナ 1976 150 コミューター、セスナ モデル 150M」、セスナ航空機カンパニー、ウィチタ、カンザス州、米国、1976 年に掲載されているセスナ 150M の対気速度校正表を使用しています。
圧縮率と密度の誤差を考慮した校正対気速度の補正
Ideal Airspeed Correction ブロックは、圧縮率誤差と密度誤差を除去して、較正された対気速度を真対気速度に修正するために使用されます。
圧縮率誤差
空気は圧縮に耐える能力が限られています。この能力は高度の増加、速度の増加、または容積の制限によって減少します。対気速度計の内部には一定量の空気が閉じ込められています。高高度および高対気速度で飛行する場合、較正対気速度は常に等価対気速度 (EAS) よりも高くなります。等価対気速度は、対気対気速度計計に影響を及ぼす空気の圧縮性の影響を取り除いた較正対気速度です。
密度エラー
高度が高い場合、対気速度計値は真対気速度よりも低くなります。これは高度が高いほど空気の密度が低くなるためです。高度における空気密度と海面での標準日の空気密度との差または誤差を真対気速度に適用すると、等価対気速度が得られます。真対気速度は、対気対気速度計に影響を及ぼす大気密度の変化を除いた等価対気速度です。
対気速度を表示するモデルのシミュレーション
Calculate CAS ブロックでモデル化されたサンプルのキャリブレーション テーブルに基づいて、真対気速度を確認できます。モデルをシミュレーションした後、スコープと表示ブロックに校正された対気速度とともに真対気速度が表示されます。
参考
Ideal Airspeed Correction | COESA Atmosphere Model
